Le Mittellandkanal

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Peu après la fin de la 1er guerre mondiale les travaux ont été poussés aussi à l'est à la construction du MLK comme mesure pour la création d'emploi pour des soldats congédiés de Hannovre. en 1928, le Hindenburgschleuse dans les Anderten ainsi que le canal de passage à Hildesheim librement ont été donnés, en 1929 atteints le port Peine, en 1933 le Braunschweiger port. Avec l'achèvement de la poche d'air Suelfeld ainsi que le travail de levage de navire la Roth-mer avec Magdeburg pouvait enfin être placée fini le Mittellandkanal en 1938. Sur les Elbe-Havel-Kanal et les voies navigables à l'est de Berlin, la relation a également été établie à l'Oder. De cette façon, l'idée de créer une voie navigable continue entre l'Allemagne de l'Est et de l'ouest, était devenue réalité. À 1941 encore la région industrielle a été attachée dans les années 1938 alors à Salzgitter avec un canal de passage de 15 km de long aux MLK.

Le pont de canal sur l'Elbe ne pouvait toutefois plus être placé fini. Les travaux ont été cessés en 1942 kriegsbedingt, après que des travaux de fondation déjà essentiels pour le pont et le travail de levage de levage ont été placés fini à des Hohenwarthe. Encore aujourd'hui la navigation en direction Berlin sur le travail de levage de navire Roth-mer et/ou sur présents poche d'air la Roth-mer doit descendre prochainement à l'Elbe, conduire wasserstandsabhaengig stromabwaerts environ 10 km, pour arriver alors sur la poche d'air Niegripp dans le Elbe-Havel-Kanal . Dans les mois d'été, les niveaux d'eau faibles de l'Elbe conduisent avec cela à des atteintes considérables du transport de marchandises. Les planifications pour le pont de canal sur l'Elbe ont de nouveau été reprises après l'association des deux États; le pont de canal ainsi que la poche d'air double Hohenwarthe doivent être placés en 2003 fini.

Les MLK et ses canaux de passage croisent 385 ponts ainsi que 228 Dueker et passages, avec lesquels les eaux et des voies de communication deviennent unterfuehrt.

Pour relier Ems, Weser et l'Elbe , le MLK doit surmonter deux gaines d'eau entre ces bassins fluviaux. Le niveau de l'eau du MLK tient à son commencement occidental avec des Bergeshoevede au Dortmund-canal sur NN + 50,30 m. Il surmonte la gaine d'eau entre Ems et Weser sans poches d'air. La Weser est croisée avec des Minden avec un pont de canal. À l'est de la Weser le canal se passe toujours sur la hauteur NN + 50,30 m, traverse la ligne et une cavité de marée de la ligne sur respectivement un pont et augmente avec le Hindenburgschleuse dans les Anderten dans sa attitude de sommet avec une hauteur de niveau de l'eau de NN + 65 M. avec la poche d'air Suelfeld à l'ouest du Wolf-château prend seulement fin l'attitude de sommet; le MLK passe ici dans sa attitude de l'est sur la hauteur de niveau de l'eau NN + 56 m qui est à l'avenir seulement quitté à nouveau avec des Hohenwarthe à l'est de l'Elbe. L'objectif de tenir le nombre des poches d'air coûteuses et unterhaltungsintensiven qui aussi pertes de temps pour la navigation signifier, faible , a été atteint de manière exemplaire lors du tracé du MLK. L'attitude occidentale mesure 174 km de long. Si on comprend l'attitude Bergeshoevede-Muenster du Dortmund-canal se trouvant sur la même hauteur de niveau de l'eau de NN + 50,30 m, même une longueur de tenue de 211 km ressort. L'attitude de sommet de 63 km longueur et plus de l'attitude de l'est de 80 km de long permettent aussi une façon de conduire rapide à la navigation.

Le MLK a été construit à l'ouest de Hannovre pour un transport avec 600-t-Schiffen. On prévoyait toutefois prévoyant déjà la possibilité de soulever le niveau de l'eau autour de 50 cm, pour permettre ainsi le transport avec 1.000-t-Schiffen . De Hannovre le MLK a été construit à l'est déjà d'emblée à largeur et à 2,00 m profondeur pour le 1.000-t-Schiff avec 9,00 m. La coupe transversale de canal était un profil de cavité avec des profondeurs de l'eau dans le milieu de 3,00 m -3,50 m et largeurs de niveau de l'eau entre 31 m et 39 m; la coupe transversale wasserfuehrende était grande jusqu'à 90 m².

Un volume du trafic de 8,8 millions de tonnes par an était mis à la base aux planifications à la construction du MLK. Déjà vers la fin des années trente le transport a atteint toutefois 12 millions de tonnes par an et a augmenté jusqu'à aujourd'hui sur environ 22 millions de t. Environ 6 millions de t reviennent au transport de passages et aux environ 16 à millions. t sur le transport de secteurs, c.-à-d. un transport qui commence ou prend fin dans les ports du canal lui-même. Le transport de secteurs plus de 70% montre d'aujourd'hui, quelle grande influence le canal a sur le développement économique de son environnement. Tous les pronostics des transports prévision, en particulier après le rétablissement de l'unité allemande et après l'ouverture des pays d'Europe de l'Est, une autre augmentation des transports claire.

Donc, en 1965 le développement de Mittellandkanal pour le Europe-navire si cité avec 1.350 t charge admissible est devenu avec 80 m - 85 m de long, 9,50 m largeur et 2,50 m profondeur de déchargement ont décidé et dans un accord intergouvernemental entre la fédération et les Laender associés spécifiquement. Pour le transport avec ces Fahrzeugenentwickelten les coupes transversales réglementaires montrent profondeur de l'eau largeurs de niveau de l'eau entre 42 m et 55 m avec 4,00 m; ils sont par exemple doubles ainsi sogross que la coupe transversale originale du MLK.

Eu égard au grand développement dans la construction navale et en raison de la contrainte à des véhicules économiques devenir aujourd'hui l'élargissement du canal le navire de marchandises de marchandises (110 m x 11,40 m x 2,80 m) et le comité de soutien zweigliedrige (185 m x 11,40 m x 2,80 m) mis à la base.

Le développement du canal comprend ses élargissement et approfondissement unterAufrechterhaltung le transport ainsi que la construction des renforcements des rives et munir qui résistent aux charges du transport actuel et pronostiqué. À cause de l'élargissement de la coupe transversale il être encore un renouvellement de tous les ponts nécessaire dont l'envergure n'a plus suffi, ainsi qu'une reconstruction de tous les passages et Dueker, pour lesquels ni la longueur ni le revêtement nécessaire avec les objectifs de développement n'ont pu être harmonisés . La hauteur de passage précédente sous les ponts de 4,00 m a été agrandie sur 5,25 m.

Le développement du Mittellandkanal (sans canaux de passage) a entre-temps été placé fini à des Suelfeld à l'ouest de la poche d'air. Des vastes travaux concernant le développement de distance et concernant la reconstruction des bâtiments de croisement sont exécutés zurzeit dans l'attitude de l'est de 80 km de long entre Suelfeld et Magdeburg. Une nouvelle poche d'air est aussi construite dans les Suelfeld dans les années à venir. Le développement du Mittellandkanal fait partie ici du projet 17 des projets de transports unité allemande.

* après le le reconstituer le allemand de l'unité devenir déjà im au printemps 1991 von le du gouvernement 17 projet de transports allemand une unité avec des fonction pour le la réunir le vieux et nouveau Bundeslaenderbeschlossen. Ces projets de transports couvrent neuf projets ferroviaires, sept projets routiers et un projet de voie navigable, à savoir le développement de la relation du secteur Hannovre à Berlin (projet 17) prévu * le le développement du MLK von le de la poche d'air Suelfeld bis à Magdeburg, le le pont sur le l'Elbe avec Magdeburg y compris des reconstruction dans la mer et les Hohenwarthe, le le développement du Elbe-Havel-Kanals, le hydraulique les mesure dans le secteur le inférieur Havel-Wasserstrasse et Havelkanals et le relier Berlin sur un Nord aussi bien que sur un tracé.